2017年的東莞，莞惠城軌的子彈頭列車直通惠州，松山湖華為小鎮的人才安居房拔地而起，重拳治理之下的東江泛著清浪。
這一年，東莞前三季度GDP5484.72億元，增速達到8.1%，經濟穩健發展，全年應該仍然屬於省內第二梯隊。
東莞還是那個地理位置上的東莞，卻一直在努力突破過去的“世界工廠”的印象，從年頭到年尾不斷刷新自我的定義。這些新的定義為東莞的高速增長註入強勁動力，也為東莞來年發力，甚至未來二三台中通馬桶推薦十年的發展，確定瞭核心戰略。
今日之東莞，是世界級大灣區中的台中抽水肥推薦東莞。
2017年1月份，東莞市政府工作報告提出“積極參與粵港澳大灣區建設”的時候，人們或許還對這個概念很陌生；3月份的全國兩會上，以廣、深、莞、佛等9市和香港澳門構築的“粵港澳大灣區”橫空出世，此時，東莞提出打造灣區的“國際制造中心”。
即使在轉型進入深水區的年份，東莞也沒有放棄“制造業立市”的命脈。華為、OPPO、vivo等品牌智能手機的制造集群早已為人津津樂道，東莞通過“倍增計劃”系列措施，培育“下一個風口”的“下一匹黑馬”，生物醫藥和新材料制造同樣悄然打入世界領先的梯隊。
過去的制造模式受到生產要素和資源所限，東莞一度面臨高端制造業回流和低端市場分流的“雙重擠壓”，面臨著區位優勢弱化和城市競爭加劇的“雙重困境”等“六個雙重”之痛。粵港澳大灣區的概念，打破瞭城市之間的壁壘，東莞可以制造深圳設計的智能產品，收廣州發來的單，對接灣區高校科研和人才資源；部分產能可以向惠州、肇慶等地轉移；東莞制造以更高水平為世界服務。智造資源在城市天團之間優化配置，打破“重圍”帶來的困囿。
融合進階，東莞站上瞭對標世界一流城市群的國際平臺。
今日之東莞，是六大片區取代鎮域經濟的東莞。
2017年4月，東莞完成六大片區的劃分。建市近30年以來，東莞的行政區劃一直以32鎮街版圖“獨樹一幟”。在城市發軔之初，這種模式發揮瞭靈活、高效的優勢，讓東莞各鎮以特色產業經濟迅速發展起來。經濟產值富可敵市的長安、虎門兩鎮就一直有著“龍虎之爭”。
然而在講求統籌協調的今天，單打獨鬥的力量顯得薄弱瞭，但是區劃調整多年未果。2017年4月東莞市委市政府出臺《關於推進園區統籌組團發展戰略的實施意見》，東莞淡化“行政區”概念，強化“經濟區”概念，把東莞劃分為六大片區。例如全市創新火車頭松山湖要帶領片區裡的石龍、石排等鎮街台中通水管協同發展，以“功成不必在我”的境界和氣魄進行從容開發，打通過去各自為政的癥結。
格局重構，東莞新的歷史格局定位要成為未來二三十年的戰略支撐。
今日之東莞，是“中國矽谷”的東莞。
2017年9月，廣東省委常委會議審議並原則通過瞭《廣深科技創新走廊規劃》，東莞與廣州、深圳一起合作共建“中國矽谷”。作為全國唯一搭建在兩個一線城市之間的“走廊”城市，作為灣區城市的制造中心，東莞不遺餘力地對接優秀的產學研資源。2017年12月中，松山湖片區首次集中深圳招商推介就有總額250億元的項目落戶。作為科創走廊東莞段雙核之一的濱海灣新區，引入投資千億元的紫光集團芯雲產業城。
2017年底，《東莞市城市軌道交通線網規劃調整（2017-2020年）》發佈，新增4條地鐵線路，東莞未來8條地鐵線路將有6條對接深圳、1條對接廣州。科創走廊交通要塞的規劃落地，為東莞在廣深之間的發展打通經脈。
“左右逢源”，東莞在廣深間擔當起創新走廊的中部脊梁。
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今日之東莞，基本完成瞭一次ID重置，從自身格局，到城市區域定位，到國際視野中的身份刷新。古人說，三十而立，東莞在2018年建市就是30年瞭。在2017年以六大片區的版圖解決瞭過去懸而未解的區劃調整問題，以科創走廊連接全國兩大一線城市，同時在粵港澳大灣區確立國際制造中心的位置。這對於東莞的長遠發展有歷史性意義，加之東莞“十二五”期間培育和引入的新企業陸續釋放能量，這些都讓明日的東莞值得期待。
觀察記者：楊洋
(原標題：而立之年的東莞重構格局)
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本文來源：南方都市報
責任編輯：王曉易_NE0011
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