（原標題：跑路、賣公司、非法集資、押金難退 |並購潮沒來，倒閉潮先行，共享單車何去何從？）
圖片來源於網絡
曾幾何時，人們看到滿大街的“赤橙黃綠青藍紫”，各式共享單車百花爭艷，但如今，除瞭摩拜和ofo，還能在市場上活躍的共享單車似乎可以忽略不計。不管是資本還是用戶，都心知肚明，共享單車行業正在逐漸完成洗牌。
曾經被稱為第二梯隊的領先者、最好騎的共享單車之一的“小藍單車”成為瞭這輪洗牌中的新晉“玩傢”。
小藍單車倒閉是可笑的謠言？
但找不到資金就註定走向“死亡”
2016年年底，小藍單車進入廣州，羅先生成為最早一批用戶之一。
和眾多用戶一樣，羅先生認為小藍單車比較好騎，而且故障車也很少。但就在幾個月前，他發現小藍單車的故障車越來越多，而且過瞭好久也沒人來清理。”直到2017年10月中旬，羅先生聽說，小藍單車退不瞭押金瞭。當時半信半疑的羅先生在22日也試瞭試，結果一個多星期過去，其微信上的押金仍在“退款中”。
就在這時，小藍單車倒閉的新聞鋪天而來，10月31日，成都商報報道稱，小藍單車成都辦公室已人去樓空，3個維修點2個撤走，一個無人上班，撤走的維修點留下數以百計的單車零部件。鉛筆道報道稱，某投資人向其爆料：“小藍單車確認已經接近倒閉，該跳槽的都跳槽瞭”。
雖然對以上傳聞小藍單車創始人李剛及時做瞭回應，稱：搞笑的謠傳。
但業內人士認為，小藍單車資金鏈緊張的傳聞並非空穴來風。
同樣這些傳言也沒有因為創始人的回應而停止。
11月3日，網上開始流傳一組小藍單車辦公室被討薪的圖片。照片上，小藍單車的某處辦公室門外被掛上瞭“野獸騎行小藍單車還我血汗錢”的橫幅，門的一側還堆積著數十輛的小藍單車，辦公室內，滿地的冥幣，但工作人員卻在一旁淡定地工作。
據AI財經社向小藍單車方面的求證得到的結果是：這並非小藍單車北京總部，可能是深圳那邊一個和野獸騎行合作的電子鎖供應商的辦公室。
但事實上，小藍單車的經營狀況確實不容樂觀。新京報報道，小藍單車自今年1月完成4億元A輪融資後，一直在尋求B輪融資，規模在4億美元左右。這筆融資在今年6月宣告失敗後，小藍單車曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。
這足以證明，如果小藍單車再找不到資金“續命”，那走向“死亡”已毋庸置疑。
跑路、押金難退、非法集資、賣公司
共享單車大洗牌，問題層出不窮
相比走在“死亡”邊緣的小藍單車而言，另一批二三梯隊的共享單車就沒那麼幸運瞭。
首傢倒閉共享單車創始人：真的當做公益瞭
6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
雷厚義告訴記者，他的經歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先後賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。”
死而復生的共享單車：3Vbike
今年6月，共享單車3Vbike宣佈“倒閉”：由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，距離上線僅4個月。
8月19日，3Vbike官方微信公眾號突然發出公告，宣佈“重出江湖”。
官方表示，經過2個月的反思，3Vbike決定升級單車品質，改裝防盜定位智能鎖，加強現場維護，調整經營戰略，轉型本地加盟模式。
首傢跑路共享單車：押金難退 創始人股東涉非法集資
自今年4月份以來，江蘇町町單車長期被投訴押金難退，即使被多次曝光，也沒有明顯整改。進入8月份，町町單車“人去樓空”，幹脆“跑路”瞭。
4月中旬，町町單車的負責人之一曾向多傢機構發送融資BP，希望能夠尋求融資對接，但未有下文。
4月22日，町町單車官微發佈瞭最後一條微博，並且關閉瞭評論。
酷騎單車被曝押金難退 CEO高唯偉被罷免
今年8月中旬起，全國各地，有不少酷騎單車用戶反映，酷騎單車出現退押金難退的問題。
9月27日，北京通州酷騎單車總部，因在線上無法退還押金298元，不少用戶選擇來到現場退錢。記者發現，該公司辦公區目前已空無一人，客服電話也無法打通。
隨後，酷騎單車發佈微博稱，罷免高唯偉CEO職務。
小鹿單車宣佈暫停北京業務,用戶可退押金
10月24日，共享電動自行車企業小鹿單車在官方微信發佈聲明稱，計劃於2017年10月21日開始收車，10月23日起在北京暫停運營，用戶退還押金不受影響，7日內將原路退還。
共享單車第一並購：永安行與哈羅單車合並
10月25日，永安行與哈羅單車合並。有媒體稱永安行收購哈羅單車。對此，哈羅單車向回應稱，此舉並非收購，而是合並台中抽水肥價格。永安行、螞蟻金服、以及哈羅單車等均持有新公司股份，新公司實際業務仍由哈羅團隊負責。
共享單車“下半場”：合並走不通
自2016年年初到現在，共享單車行業的增長似乎成為瞭國內互聯網領域的一個奇跡，並走向瞭海外，也讓很多創業者走上瞭創業捷徑。當然，看完上面的內容，我們也知道這個奇跡也成瞭很多人的“囹圄”。
押金難退，資金斷鏈，再加上第一並購的發生，有人說共享單車的下半場合並潮來瞭。
一些中小玩傢被困在這個巨大流量的行業裡，活得煎熬卻又不舍離去，它們中不乏一些正在等待被收購的。
尤其是ofo早期投資人朱嘯虎在9月提出瞭“合並論”之後，引發瞭共享單車行業的熱議，也讓那些中小玩傢看到瞭新的希望。
其實，按照國內互聯網領域的發展慣例，同一行業內的兩個巨頭燒錢競爭到一定階段就會發生合並，就像此前的滴滴和快的、58和趕集、美團和大眾點評。
但也有業內人士指出，共享單車不同於其他行業，大規模並購很難發生。尤其是摩拜、ofo這兩大巨頭對合並的熱情並不高漲。
綜合各方面因素，主要有以下幾點困阻：
第一，共享單車的用戶重疊率很高，並購不能給共享單車企業帶來很大的用戶增長。
第二，共享單車行業內的企業估值過高，收購金額較大。
第三，各個共享單車企業所擁有的單車形象千差萬別，收購後對品牌形象會產生負面的台中通水管影響。
由此可見，共享單車大規模並購有很多難點。
說到這裡，可能又會有人會拿出永安行和哈羅的例子，但擺在我們眼前的事實卻是收購潮還沒來，倒閉潮卻已在路上。
本文來源：創業邦 作者： 蛋蛋
責任編輯：鐘齊鳴_N台中通馬桶F5619
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